fa بررسی مقایسه ای آلاینده های مهم خروجی از اگزوز خودروهای بنزینی و دیزلی سایر تخصص هاي باليني Other Clinical Specialties پژوهشي Original <p dir="RTL" style="text-align: justify;">وسایل نقلیه موتوری منابع مهم مصنوعی آلودگی هوا&nbsp; محسوب می گردند. در این مطالعه مقایسه ای از میزان خروج آلاینده های&nbsp; مهم که برای آن در انگلستان مقرارت وضع شده است در سه نوع خودرو شامل خودروی بنزینی ، خودروی بنزینی با <span dir="LTR">TWC</span> و خودروی دیزل انجام شده است ، همچنین&nbsp; مقایسه ای از میزان خروج گاز دی اکسید کربن که در پدیده گلخانه ای موثر می باشد نیز در این سه نوع خودرو ارائه گردیده است.</p> <p dir="RTL" style="text-align: justify;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; برای این منظور 300 خودرو پس از معاینه اولیه انتخاب شده و&nbsp; آلاینده های خروجی آنها در شرائط مختلف دمای محیط و موتور مورد بررسی قرار گرفتند.</p> <p dir="RTL" style="text-align: justify;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; نتایج حاصل از این بررسی بیانگر آن است که آلاینده های خروجی<span dir="LTR">C</span> <span dir="LTR">O</span>&nbsp; ،<span dir="LTR">N</span> <span dir="LTR">O_x</span>&nbsp;و<span dir="LTR">THC</span> ناشی از موتور های&nbsp; دیزلی زمانیکه موتور گرم باشد کمتر از موتورهای بنزینی بدون کاتالیست <span dir="LTR">TWC</span>&nbsp; بوده است (بترتیب با 001/0<span dir="LTR"><</span> <span dir="LTR">P</span> ، 0228/0 <span dir="LTR">P<</span>&nbsp; و 0336/0 <span dir="LTR"><</span> <span dir="LTR">P</span> ) در حالیکه میزان خروج این آلاینده ها در موتورهای با سیستم کاتالیستی کنترل آلاینده سه گانه نزدیک به موتورهای دیزل می باشد. نتایج همچنین نشان داد که<span dir="LTR">C</span> <span dir="LTR">O</span> و <span dir="LTR">T</span> <span dir="LTR">H</span> <span dir="LTR">C</span> خروجی از دو دسته موتور بنزینی با <span dir="LTR">TWC</span> و دیزل در دماهای کمتر محیط بیشتر است اگر چه میزان <span dir="LTR">C</span> <span dir="LTR">O</span> _{<span dir="LTR">2</span>} در سرعتهای متوسط در موتورهای دیزل کمتر می باشد. میزان ذرات در موتور های دیزلی نسبت به موتورهای بنزینی و بنزینی با ‌<span dir="LTR">TW</span> <span dir="LTR">C</span> قابل ملاحظه می باشد. در بسیاری از موارد اکثر هیدروکربن های سبک ناشی از خودروهای بنزینی همراه با سیستم<span dir="LTR">T</span> <span dir="LTR">W</span> <span dir="LTR">C</span>&nbsp; بیشتر از موتورهای دیزل می باشد که اختلاف واضحی را در میزان تولوئن خروجی می توان دید (004/0 <span dir="LTR">&nbsp;(P<</span>.</p> <p dir="RTL" style="text-align: justify;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; همانطور که نتایج نشان داد از طریق مقایسه مستقیم ممکن نیست که بتوان اظهار نظر نمود که کدام نوع از خودروهای بنزینی با سیستم ‌<span dir="LTR"> TWC </span>و یا دیزلی برای محیط زیست مناسب تر است لیکن بر اساس نتایج مطالعه حاضر می توان توصیه نمود که تولید کنندگان خودروهای بنزینی ملزم به نصب سیستم <span dir="LTR">T</span> <span dir="LTR">W</span> <span dir="LTR">C</span> بر روی کلیه خودروهای تولیدی خود گردند و در ضمن رعایت استاندارد جدید و مقررات جدی برای کنترل آلاینده های خروجی تمامی خودروهای بنزینی و دیزلی ضروری به نظر می رسد.</p> <p style="text-align: justify;">Motor vehicle emissions are a major anthropogenic source of air<br> &nbsp;&nbsp; pollution. In this study, a comparison of amounts of major emission pollutants<br> &nbsp;&nbsp; that they regulated in UK was done for three types of automobile includes<br> &nbsp;&nbsp; standard petrol, petrol with TWC and diesel. Also a comparison of amount<br> &nbsp;&nbsp; of carbon dioxide emission that it is important in green house effect was<br> &nbsp;&nbsp; shown in those three types of automobile.</p> <p style="text-align: justify;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; For this purpose 300 automobiles were chosen after primary investigation<br> &nbsp;&nbsp; and pollutants emissions were tested in different condition of engine and<br> &nbsp;&nbsp; environmental temperature.</p> <p style="text-align: justify;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; The result of this study showed pollutant emission includes THC, NOx and<br> &nbsp;&nbsp; CO from petrol car was higher than that from diesel engine when engine was<br> &nbsp;&nbsp; hot (P<0.001 , P< 0.0228 and p<0.0336 respectively) but amount of those<br> &nbsp;&nbsp; emission pollutant in car with TWC was close to amounts from diesel engine .<br> &nbsp;&nbsp; The amount of particles from diesel engine was attentionable in comparison<br> &nbsp;&nbsp; with&nbsp; one&rsquo;s from petrol and petrol with TWC car. Also the results showed that<br> &nbsp;&nbsp; CO and THC emission from two types of TWC petrol and diesel car were<br> &nbsp;&nbsp; higher when environmental temperature was low. Although amount of CO₂<br> &nbsp;&nbsp; in middle speed was lower from diesel engine. In&nbsp; many cases most light<br> &nbsp;&nbsp; hydrocarbons from petrol vehicles with TWC were higher than diesel engine<br> &nbsp;&nbsp; that a clear difference was noticeable for amount of toluene emission<br> &nbsp;&nbsp; (P<0.004).</p> <p style="text-align: justify;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; It is not possible to make a direct comparison of environmental<br> &nbsp;&nbsp; friendlines of TWC petrol and diesel vehicle. From the present study&rsquo;s results,<br> &nbsp;&nbsp; it is recommendable that petrol car manufactures have to install TWC<br> &nbsp;&nbsp; system on all petrol vehicle and government should provide new standard<br> &nbsp;&nbsp; and strong legislations for all new and old petrol and diesel vehicles. <span dir="RTL">&rlm;</span></p> آلودگی هوا / اکسیدهای نیتروژن / منواکسید کربن / وسایل نقلیه موتوری / هیدروکربن ها Air pollution / Carbon Monoxide / Hydrocarbons / Motor Vehicles / Nitrogen Oxides 0 0 http://sjh.umsha.ac.ir/browse.php?a_code=A-11-185-39&slc_lang=fa&sid=1 Ahmad Joneidi Jafari احمد جنیدی جعفری 10031947532846003082 10031947532846003082 Yes